新能源汽车大势!氢能产业未来已到?业内表示:不急,先把成本降下来

2022-08-31
一、新的风口正在发力——新能源汽车
8月10日下午,安徽省举办了一场“支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策解读新闻发布会”。发布会上,官方发布了对该项目的重磅补贴消息:对氢能应用示范工程发生的贷款,以制造业优惠贷款利率为基准,给予40%贴息,省级最高5000万元

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每一个蓬勃发展的产业背后,都少不了国家给予的各种优惠政策。而这,也不是安徽省第一次表达对新能源产业的大力支持了。


今年6月30日,安徽省印发了《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》(以下简称《若干政策》),其中包括180亿基金、33条政策……无一例外,都在为安徽省省内发展新能源汽车的氢能产业而“大开绿灯”


当然,除了投入,也有收益


根据最新数据显示,今年上半年,安徽省汽车累计产量78.1万辆、同比增长6.1%,其中新能源汽车产量21.4万辆、同比增长94.1%;而在2021年,安徽省也凭借着新能源和节能环保产业,“吸金”近2400亿元。


其他省份的人们不禁发出感慨:安徽太会抓经济风口了!未来就是新能源汽车的天下!


真的如此吗?


有氢能产业公司的业内人士表示——

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“氢能产业是这几年刚发展起来的,当前各个企业都在做。”
“虽然是风口,前景被广泛看好,但如何降低成本,成为业内亟待解决的问题。”

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二、新能源汽车的成本有哪些部分?
尽管燃料电池乘用车的发展苗头已经初具规模,市场的“蛋糕”很大,可是需求方面没问题,不代表供给链上也足够成熟。






根据《中国能源报》援引的业内人士观点:“乘用车相对来说开发周期更长、投入更大,产业链及相关技术的进一步成熟完善尤为关键。”


作为一个新兴产业,氢能产业在开发阶段往往面临着高昂的实施与开发成本变更或迭代的维护成本。而这些一方面是生产成本,一边则是参与项目人员的人力成本。


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图片来源:新浪汽车


当前燃料电池乘用车的生产成本,主要包括以下几个方面:1、燃料电池电堆成本;2、氢气成本。燃料电池乘用车对新能源开发上的投入是巨大的,这导致自己与传统燃油车和纯电动车之间生产成本差距很大。


除此之外,便是人力成本。


新产品从研制开发,到最终上线,中间需要的时间可能长达几个月,甚至半年一年。过长的开发周期,往往意味着过高的时间成本和人力成本;此外,整个开发周期还涉及多部门人员的协同工作,同时调取多种资源,而这个阶段的投入是沉默又高昂的,大量人力、物力资源放置其中,初始开发成本自然很水涨船高。


即便研发完毕,新的产品还会涉及到测试的问题,以及项目制用工缩减人员的问题。


比如说,从人力资源角度考虑,如今一些新能源汽车行业的公司还会把汽车研发和测试领域工作外包出去,请更加专业的人才来做。一位整车测试团队的负责人曾表示:“车辆开发对人力的需求是波动的比如随着项目开发第一阶段需要100人,下一阶段需要500人,但再下一阶段就只需要20人了。这一岗位的人员需求是不稳定的,所以车企将这部分业务包出去也是合理的。”

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